一三比率法

該方法的原理是根據(jù)故障樣本提供的故障現(xiàn)象計(jì)算C2H2/C2H4、CH4/H2和C2H4/C2H6的比值。根據(jù)比值的結(jié)果，根據(jù)表1得到編碼組，然后根據(jù)表2找到相應(yīng)的故障類型。

第二，其他各種輔助判斷方法

上述方法只考慮了故障是干式變壓器內(nèi)部缺陷引起的，沒(méi)有考慮干式變壓器的進(jìn)水、進(jìn)氣等其他因素，沒(méi)有給出干式變壓器故障是否涉及固體絕緣，所以實(shí)際情況中還應(yīng)考慮以下輔助因素。

二氧化碳/一氧化碳比

干式變壓器涉及固體絕緣時(shí)，會(huì)造成CO、CO2明顯增加，但固體絕緣老化與故障時(shí)分解產(chǎn)氣并無(wú)明顯界限，主要是由于空氣中吸收的CO2以及固體絕緣和油長(zhǎng)期老化形成過(guò)高的CO、CO2所致。而老化產(chǎn)生的CO2和CO的比例與故障涉及固體絕緣時(shí)的CO2和CO的比例不同。根據(jù)它們的比例，可以判斷干式變壓器是否涉及固體絕緣。

O2/N2比

由于O2和N2在干式變壓器油中的相對(duì)溶解度不同，O2/N2一般接近0.5。干式變壓器發(fā)生故障時(shí)，含氧量會(huì)下降。當(dāng)O2/O2/N2為0.3時(shí)，一般認(rèn)為有氧氣極度消耗的跡象。

C2 H2/H2比值

在充油干式電力變壓器中，有載調(diào)壓運(yùn)行產(chǎn)生的氣體類似于低能放電，當(dāng)有載調(diào)壓油箱中的油漏入主油箱時(shí)，可能導(dǎo)致誤判。當(dāng)C2H2/H2 2在主油箱時(shí)，被認(rèn)為是有載調(diào)壓污染的標(biāo)志。此時(shí)，通過(guò)比較主油箱和儲(chǔ)油箱油中的溶解氣體濃度，可以確定油箱中溶解氣體異常的真正原因。

來(lái)源：寧波電力局維修測(cè)試工區(qū)